职工不同意调岗，公司能够免除劳作联系吗？
面临公司的调岗告诉，职工李某不同意并持续在原岗位出勤打卡，而公司却以其未到新岗位作业导致旷工三日为由免除劳作合同。记者从北京市大兴区法院了解到这起案子的判定成果，法院确定甲公司确定李某的行为归于旷工短缺合理性，系违法免除劳作联系，应当付出违法免除劳作联系赔偿金。
李某系甲公司质检员，甲公司职工手册规则：无故旷工接连三天（含）以上，给予免除劳作合同处理，李某签字承认现已收到并阅览理解了职工手册。
2023年3月1日，甲公司向李某发送签到告诉书，奉告李某因公司运营困难，质检员的名额由8个优化精简为5个，李某调整为物流订单专员，保持薪资待遇不变，并要求李某于当日到新岗位签到。
李某不同意调岗，持续在原岗位出勤，并运用企业微信打卡。2023年3月2日，甲公司告诉李某因其未到新岗位作业，已构成旷工1天。2023年3月7日，甲公司以李某旷工三日为由免除劳作合同。
后李某向劳作人事争议裁定委员会提出申请，要求甲公司付出违法免除劳作联系赔偿金，裁定委支撑了李某的裁定恳求。甲公司不服判决成果，诉至法院。
法院审理以为，甲公司对李某的作业岗位进行调整，作业内容产生实质性的改动，且李某地点的原岗位并未被彻底撤销，甲公司未就调岗与李某达到一致意见。李某在原岗位出勤的原因系其不同意调岗，并不具有旷工的成心，甲公司确定李某的行为归于旷工短缺合理性。因而，甲公司以旷工为由与李某免除劳作合同，系违法免除，应当付出违法免除劳作联系赔偿金。
法官提示，企业确因生产运营需求调整职工的作业岗位是企业用工自主权的重要内容，劳作者的劳作权与企业的用工自主权均应遭到法律保护。劳作者对企业合理调岗予以合作，也是劳作联系人身从属性的详细表现，但企业调整劳作者的作业岗位应具有必要性、合理性与正当性。劳作者严峻违背用人单位的规章制度的，用人单位能够免除劳作合同，但用人单位适用规章制度行使单独免除权时亦要统筹道理，考虑合理性问题。
来历：北京日报客户端
记者：张宇
流程修改：郭丹
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10月底，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补贴查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补贴税。
针对欧盟的终裁办法，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价格许诺计划具体内容进行商量。
到记者发稿，诉讼及商量成果还没有结论。不过，欧盟加征关税办法“靴子落地”，已在职业界引起轩然大波，这也给我国车企出海欧洲的战略布局增添了许多不确定性。
近来，标普全球智能猜测与战略高档剖析师方吉承受证券时报记者独家专访，对欧盟加征关税所发生的影响进行了系统剖析。
方吉向记者表明，我国轿车出海是大趋势，我国轿车品牌的全球化也是大趋势。欧盟加征关税这种贸易保护主义尽管影响我国对外出口，可是不会按捺我国车企出海欧洲，反而会加快更多我国轿车品牌在海外布局，特别是在欧洲进行本乡化出产。
出口转本乡化出产成趋势
近年来，我国轿车出口高速增加，我国企业海外直接出资项目不断增多，国际化开展整体出现质量、效益双增加的局势。
2023年，我国轿车出口累计到达522万辆，同比增加57.4%，成功超越日本、德国，跃升为全球第一大轿车出口国。
2024年，我国轿车出口的高增加趋势仍在连续。我国轿车工业协会发布的最新数据显现，1—10月，我国轿车出口485.5万辆，同比增加23.8%。其间，传统燃料轿车出口379.8万辆，同比增加29.7%；新动力轿车出口105.8万辆，同比增加6.3%。
从出口的目的地来看，首要包含俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其等。
不过，近年来，也有不少我国车企开端向欧洲、中东、东南亚等地出口新动力轿车产品，包含广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑在内的多家车企都提出了布局欧洲商场的规划。
欧盟加征关税的行动，不只增加了我国车企出海的本钱，也给相关企业的“走出去”带来了不小的应战。
依据欧盟委员会发布的音讯，被抽样的我国出口出产商将被征收不同起伏的反补贴税。其间，比亚迪将被征收17%，吉祥为18.8%，而上汽集团则需付出高达35.3%的税率。
此外，欧委会还独自列出了未被抽样但协作查询的公司名单，包含爱驰、江淮、华晨宝马、奇瑞、一汽、长安、春风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，它们均适用20.7%的反补贴税，其他不协作的公司将被征收35.3%的关税。
这意味着，加上10%的根底关税，在我国出产的电动轿车出口欧盟，最高需求交纳45.3%的关税。
方吉表明，在“靴子落地”前，也便是1—9月份，我国轿车出口依然坚持了杰出的增加势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，我国轿车出口欧洲总量估计会在2027年左右到达峰值，此后会逐渐削减。
方吉进一步解说称，欧盟拟定反补贴关税方针，一方面会唆使我国的车企从出口转向在海外本乡化出产，另一方面会导致外国品牌削减“我国出产出口欧洲”的车辆出产，从而使得朴实的出口量有所下滑。
在她看来，欧盟加征关税并不会阻挠我国车企出海的脚步，相反，这会加快我国车企在欧洲的本乡化出产。
外企调整产能主因缩短
欧盟加征关税，不只直接涉及了我国车企的出口，也影响了包含宝马、特斯拉等在内的在我国出产电动车的外资车企。其间，特斯拉独享了7.8%的优惠税率，被加征关税的起伏最低。
有业界人士忧虑，在高额的税率之下，不少外资车企可能会因而减缩在华出资的产能。对此，方吉以为，外资车企在国内产值下降首要分两方面原因，一方面是各国对我国轿车额定税收的影响，另一方面则是供需的改变。
“2022年，全欧洲从我国进口的整车数量约20万辆，咱们估计到2025年这一数据会翻倍，到达50万辆的水平。”方吉剖析称，宝马、沃尔沃、本田等企业，都在我国本乡进行出产，并将产品出口到欧洲，但实际上，现已观察到部分企业在将出产线迁回至欧洲，构成制造业回流。
例如，本年7月，沃尔沃就宣告从我国向美国出口的SUV“XC60”将改为从欧洲出口，一起沃尔沃的瑞典工厂将首要出产和出口面向欧洲商场的轿车。
方吉向记者表明，其实在欧盟加征关税前，就有外资企业在将产能从国内搬迁出去，这意味着它们的搬迁并不彻底是因为关税，而是取决于需求的改变。近年来，我国品牌兴起，对外资车企构成了必定揉捏，外资品牌比例不断下降。因而，以美系为代表的外资车企更乐于采纳轻财物运营方针，下降在我国本乡的产能投入。
“相反，也有像群众轿车集团这样逐渐加强在华产能投入的企业，并与小鹏轿车发生协作。”方吉以为，欧盟加征关税，本质上并不会影响外资企业在我国布局电动轿车出产计划，那些有意减缩产能的企业大都是因为销量不畅、需求缺乏。
“走出去”需坚持良性竞赛
谈及我国车企出海的趋势，方吉以为，在海外进行本乡化出产必定是大势所趋。但值得特别重视的是，关于这些企业来说，在我国出产能够享用老练的产业链，而在海外出产新动力轿车，则特别需求重视产业链的建造，打造在当地的生态圈。
确实，除了我国车企在活跃布局欧洲等海外商场外，宁德年代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达、蜂巢动力等动力电池企业也在推动出海或本地化建厂。这些电池企业的出海，无疑会为我国车企构建海外本乡的产业链供给杰出的根底。
“在欧洲本乡进行出产，无疑是功率提高的一种做法，一起也会增强品牌的认知度。90年代日系车企进军欧洲商场时，也是主张在欧洲本地出产，并将这个作为广告宣传的重要噱头，以此招引当地顾客购买。”方吉告知记者，欧洲顾客遍及对在当地出产的轿车好感度略高。
一起，方吉指出，我国车企出海有必要坚持良性开展和竞赛。首要，在国内商场，近年来商场竞赛剧烈，许多车企一直在亏本，赢利很低，但要完成绿色转型，就需求商场竞赛进入良性循环的状况。相同，我国车企“走出去”后，也特别需求恪守当地法规办法和条款，增强产品的当地适应性，以良性的竞赛赢得海外商场的口碑和占有率。
“从职业主管部门的视角来看，已然我国车企出海已成为大方向，那么就有必要为相关的出海企业供给更多的保证，协助企业躲避出海和本地化建厂进程中所面对的危险。”方吉说，在海外“落地生根”充溢应战，车企本身也需求增强危险意识。
此外，方吉还表明，在欧洲加征关税的布景下，我国车企还能够借此关键放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动的动力方式。
在她看来，欧洲并非我国车企出口新动力轿车的仅有目的地，企业还能够有更多元化的挑选，比方中东、东南亚等。未来，我国车企向中东地区出口轿车的数量会越来越多，在本地的商场占比也会逐渐提高。
欧盟加征关税不会阻挠我国车企出海脚步
证券时报记者 韩忠楠 10月底，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补贴查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补贴税。 针对欧盟的终裁办法，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟...
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大皖新闻记者 余康生 见习记者 魏顺顺
修改 许正文
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一、劲风终究有多强？
监测数据显现，昨日15时至今日15时，全国共有493个国家观测站打破4月同期极劲风纪录，其间河北、河南两地的风力尤为微弱，别离有95个站点、河南61个站点劲风破纪录。京津一带风力也非常微弱，其间天津蓟州区盘山站风力一度到达14级，打破1951年来前史同期极值；北京今日上午风力逐步增强，门头沟高山玫瑰园极劲风速一度到达45.8米/秒(14级)，浅山区房山产业园39.0米/秒（13级）、延庆区竞速5站37.5米/秒（13级）。
到15时，全国493个国家观测站打破4月同期极劲风纪录。
劲风威力不行小觑，受劲风影响，到15时，北京超800棵大树被吹倒，30辆轿车被砸；山西、河南等地呈现建筑物顶棚、落地窗被吹走的状况。据飞常准民航看板计算，到今日12时，国内航线已撤销航班3200余架次，已是今年以来航班撤销的最高值。
今日，石家庄遭受强风，树木被刮倒。（翟羽佳/中新社河北分社/视觉我国 来历视觉我国）
二、劲风为何如此微弱？
为何此次进程的风这么强？我国气候网首席分析师信欣表明，气压梯度大及高空动量下传是构成强风的首要原因。此次进程中，高空冷高压较强，在内蒙古一带地上有温带气旋构成，导致气压梯度加大。冬春时节，当强冷空气撞上实力不俗的暖湿气流，一言不合就能逆时针扭打旋转起来，温带气旋就此诞生。“它就像一个不断旋转的气候陀螺，若恰逢其他气候相配合，就像无形的鞭子重复鞭打，使陀螺越转越快，短时间内威力急剧增强，然后产生强风气候，风力最强时程度不亚于飓风。”信欣解说。
五问极点劲风：全国近500国家观测站极劲风破纪录 劲风还将刮多久？
我国气候网讯 今日（4月12日），劲风气候进入中心影响时段，全国共有近500个国家气候观测站极劲风破纪录，华北、黄淮等地风力尤为微弱，河南、北京、天津等局地的极劲风速一度到达或超越13级。劲风不只微弱...
中小学生周末双休是法定的歇息权力，高中执行周末双休准则，保证学生有足够的睡觉时刻，既是依法治教、依法治校的刚性要求，也是让高中生在升学压力和课业负担下坚持杰出身心状态的需求。
但由于高中“双休焦虑”问题长期存在，把双休真实还给高中生并不简单。
高中“双休焦虑”问题的本源，首要在于“剧场效应”或曰“剧场前排起立效应”。这是指在一座剧场中，当前排观众起立时，后排观众为了能看到舞台，也被逼起立的现象。
在教育过程中，忧虑他人的孩子报了辅导班，家长出于焦虑，不得不为自己的孩子报辅导班；猜疑其他校园在“补课”，自己的校园便也不敢给孩子多放假，终究我们都很累，都是这种心思导致的“内卷”现象。所以，把双休真实还给高中生，还要保证各地各校切实执行有关规定，一起禁止违规补习班，让“前排观众站不起来”，以防止“剧场效应”。
此外，有些家长不信任、不认可高中双休的必要性，存在“不就是几年，拼一拼更好”的心思。但他们忘记了，许多孩子未必能接受住数年高压的“重担”。从科学的视点来说，以逸待劳，才是有用、高效学习之道。
研讨标明，过度学习不等于进步学业成绩，“题海战术”的边际效应很小。恰当歇息和放松有助于进步学习功率，防止过度疲惫。长期以来，教育界就有7+1＞8的说法，即7个小时的学习加上1个小时的训练，其作用大于8小时悉数用于学习。
把双休真实还给高中生，需求加强交流与教育学的科普，让家长信任，双休对高中生更有利。
高中生拿双休干什么？每个人的状况不一样，无妨答应他们依据本身需求去做合适自己的组织。比方，感觉压力大的，就去补补觉，做自己喜爱做的工作，放松身心；感觉有余力的，也无妨去自学。当然，教师和家长别忘了提示孩子在双休日组织出体育训练的时刻，有好身体，才有好精力。
来历：南报网
怎么把双休真实还给高中生？
浙江杭州高一、高二年级全面中止周末返校；江苏扬州、南通等地高一、高二实施双休，高三调整为单休……近期，多地逐步推进执行普通高中双休准则。4月11日据人民网报导，因假日违规补课，江苏4所校园被取消了省四...