10月底，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补贴查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补贴税。
针对欧盟的终裁办法，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价格许诺计划具体内容进行商量。
到记者发稿，诉讼及商量成果还没有结论。不过，欧盟加征关税办法“靴子落地”，已在职业界引起轩然大波，这也给我国车企出海欧洲的战略布局增添了许多不确定性。
近来，标普全球智能猜测与战略高档剖析师方吉承受证券时报记者独家专访，对欧盟加征关税所发生的影响进行了系统剖析。
方吉向记者表明，我国轿车出海是大趋势，我国轿车品牌的全球化也是大趋势。欧盟加征关税这种贸易保护主义尽管影响我国对外出口，可是不会按捺我国车企出海欧洲，反而会加快更多我国轿车品牌在海外布局，特别是在欧洲进行本乡化出产。
出口转本乡化出产成趋势
近年来，我国轿车出口高速增加，我国企业海外直接出资项目不断增多，国际化开展整体出现质量、效益双增加的局势。
2023年，我国轿车出口累计到达522万辆，同比增加57.4%，成功超越日本、德国，跃升为全球第一大轿车出口国。
2024年，我国轿车出口的高增加趋势仍在连续。我国轿车工业协会发布的最新数据显现，1—10月，我国轿车出口485.5万辆，同比增加23.8%。其间，传统燃料轿车出口379.8万辆，同比增加29.7%；新动力轿车出口105.8万辆，同比增加6.3%。
从出口的目的地来看，首要包含俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其等。
不过，近年来，也有不少我国车企开端向欧洲、中东、东南亚等地出口新动力轿车产品，包含广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑在内的多家车企都提出了布局欧洲商场的规划。
欧盟加征关税的行动，不只增加了我国车企出海的本钱，也给相关企业的“走出去”带来了不小的应战。
依据欧盟委员会发布的音讯，被抽样的我国出口出产商将被征收不同起伏的反补贴税。其间，比亚迪将被征收17%，吉祥为18.8%，而上汽集团则需付出高达35.3%的税率。
此外，欧委会还独自列出了未被抽样但协作查询的公司名单，包含爱驰、江淮、华晨宝马、奇瑞、一汽、长安、春风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，它们均适用20.7%的反补贴税，其他不协作的公司将被征收35.3%的关税。
这意味着，加上10%的根底关税，在我国出产的电动轿车出口欧盟，最高需求交纳45.3%的关税。
方吉表明，在“靴子落地”前，也便是1—9月份，我国轿车出口依然坚持了杰出的增加势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，我国轿车出口欧洲总量估计会在2027年左右到达峰值，此后会逐渐削减。
方吉进一步解说称，欧盟拟定反补贴关税方针，一方面会唆使我国的车企从出口转向在海外本乡化出产，另一方面会导致外国品牌削减“我国出产出口欧洲”的车辆出产，从而使得朴实的出口量有所下滑。
在她看来，欧盟加征关税并不会阻挠我国车企出海的脚步，相反，这会加快我国车企在欧洲的本乡化出产。
外企调整产能主因缩短
欧盟加征关税，不只直接涉及了我国车企的出口，也影响了包含宝马、特斯拉等在内的在我国出产电动车的外资车企。其间，特斯拉独享了7.8%的优惠税率，被加征关税的起伏最低。
有业界人士忧虑，在高额的税率之下，不少外资车企可能会因而减缩在华出资的产能。对此，方吉以为，外资车企在国内产值下降首要分两方面原因，一方面是各国对我国轿车额定税收的影响，另一方面则是供需的改变。
“2022年，全欧洲从我国进口的整车数量约20万辆，咱们估计到2025年这一数据会翻倍，到达50万辆的水平。”方吉剖析称，宝马、沃尔沃、本田等企业，都在我国本乡进行出产，并将产品出口到欧洲，但实际上，现已观察到部分企业在将出产线迁回至欧洲，构成制造业回流。
例如，本年7月，沃尔沃就宣告从我国向美国出口的SUV“XC60”将改为从欧洲出口，一起沃尔沃的瑞典工厂将首要出产和出口面向欧洲商场的轿车。
方吉向记者表明，其实在欧盟加征关税前，就有外资企业在将产能从国内搬迁出去，这意味着它们的搬迁并不彻底是因为关税，而是取决于需求的改变。近年来，我国品牌兴起，对外资车企构成了必定揉捏，外资品牌比例不断下降。因而，以美系为代表的外资车企更乐于采纳轻财物运营方针，下降在我国本乡的产能投入。
“相反，也有像群众轿车集团这样逐渐加强在华产能投入的企业，并与小鹏轿车发生协作。”方吉以为，欧盟加征关税，本质上并不会影响外资企业在我国布局电动轿车出产计划，那些有意减缩产能的企业大都是因为销量不畅、需求缺乏。
“走出去”需坚持良性竞赛
谈及我国车企出海的趋势，方吉以为，在海外进行本乡化出产必定是大势所趋。但值得特别重视的是，关于这些企业来说，在我国出产能够享用老练的产业链，而在海外出产新动力轿车，则特别需求重视产业链的建造，打造在当地的生态圈。
确实，除了我国车企在活跃布局欧洲等海外商场外，宁德年代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达、蜂巢动力等动力电池企业也在推动出海或本地化建厂。这些电池企业的出海，无疑会为我国车企构建海外本乡的产业链供给杰出的根底。
“在欧洲本乡进行出产，无疑是功率提高的一种做法，一起也会增强品牌的认知度。90年代日系车企进军欧洲商场时，也是主张在欧洲本地出产，并将这个作为广告宣传的重要噱头，以此招引当地顾客购买。”方吉告知记者，欧洲顾客遍及对在当地出产的轿车好感度略高。
一起，方吉指出，我国车企出海有必要坚持良性开展和竞赛。首要，在国内商场，近年来商场竞赛剧烈，许多车企一直在亏本，赢利很低，但要完成绿色转型，就需求商场竞赛进入良性循环的状况。相同，我国车企“走出去”后，也特别需求恪守当地法规办法和条款，增强产品的当地适应性，以良性的竞赛赢得海外商场的口碑和占有率。
“从职业主管部门的视角来看，已然我国车企出海已成为大方向，那么就有必要为相关的出海企业供给更多的保证，协助企业躲避出海和本地化建厂进程中所面对的危险。”方吉说，在海外“落地生根”充溢应战，车企本身也需求增强危险意识。
此外，方吉还表明，在欧洲加征关税的布景下，我国车企还能够借此关键放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动的动力方式。
在她看来，欧洲并非我国车企出口新动力轿车的仅有目的地，企业还能够有更多元化的挑选，比方中东、东南亚等。未来，我国车企向中东地区出口轿车的数量会越来越多，在本地的商场占比也会逐渐提高。
印尼是东南亚最大的经济体和人口最多的国家，得益于其丰厚的天然资源、巨大的内需商场以及政府对轿车工业的活泼扶持，印尼在轿车出产拼装和消费需求等方面显露了巨大的展开潜力。
2024年7月18日至28日的印尼世界轿车展期间，五菱、奇瑞、哪吒、长城等10多家我国轿车企业携多款新产品露脸。其间，五菱、比亚迪等车企现已开端
陆路运送方面，印尼全国铁路总长6600公里，公路全长548366公里，其我国道47024公里，省道54845公里。爪哇、苏门答腊、苏拉威西、巴厘岛等是印尼陆路运送比较发达的区域。2021年印尼在运转的高速公路总路程为2489.2公里，印尼政府计划到2024年将高速公路总路程扩展至4761公里。
归纳来看，印尼为轿车企业供给了便当的海运条件，有助于下降运送本钱和时刻。但在内陆运送方面，因为杂乱的地势和地质问题，以及经济展开和人口分布不均衡等坏处，印尼内陆运送系统展开相对滞后。印尼政府现在把根底设施建造放在国家展开规划的重要方位，正在逐渐完善公路运送网络，进步国内交通功率。
疆土与人口
印尼是东盟第一大国，人口、面积均占东盟的40%左右，其间陆地上积为190万平方公里，海洋面积大317万平方公里。
到2023年12月，印尼总人口约2.78亿，居全球第4位。印尼有300多个民族，200多种民族语言，其间爪哇族占人口总数的45%、华人约占人口总数的5%，而且华人在印尼商贸和工业范畴都发挥着重要作用。此外，印尼约87%的人崇奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。在出资印尼的过程中，需求尊重这种多元民族带来的文明、习俗、崇奉等方面的差异。
值得注意的是，印尼的人口结构较为年青化，年纪中位数不到30岁，为印尼经济展开供给了足够的人力资源。巨大的年青消费集体、富余且廉价的劳动力资源，有利于轿车企业下降人工本钱，并为推行新动力轿车、智能网联轿车供给了或许的商场空间。
天然资源
印尼天然资源丰厚，有“热带宝岛”之称，盛产棕榈油、橡胶等农林产品，其棕榈油产值居世界第一，天然橡胶产值居世界第二。
印尼油气资源相同足够，政府发布的石油储量为97亿桶，折合13.1亿吨，其间核实储量 47.4亿桶，折合6.4亿吨。印尼天然气储量约为176.6万亿规范立方英尺（TCF），折合4.8-5.1 万亿立方米。
印尼还富含铝、镍、铁、铜、锡、金、银、煤等矿藏资源，是全球第一大镍出产国和第二大钴出产国。运用本乡丰厚的镍、钴资源，印尼招引了很多世界电池企业和轿车制作商的出资，致力于成为全球电动车工业链中的重要环节。
出产要素
依据商务部发布的2023年版对外出资协作攻略，印尼商业用电和工业用电价格不同，均选用阶梯电价。其间商业用电价从每度420印尼盾到每度545印尼盾不等，工业用电从每度395印尼盾到每度460印尼盾不等。依照现在汇率，1元人民币约等于 2193印尼盾，换算下来，印尼用电价格约在每度1毛9到2毛5之间。