Wind数据显现，到9月4日，共有5348家A股上市公司发表2024年中报。2024年上半年，A股上市公司经营收入算计为34.84万亿元，同比下降0.54%；完成归母净赢利2.89万亿元，同比下降3.23%。
尽管上市公司全体营收和赢利同比下滑，但2024年的中报季亦有颇多亮点。除中期分红金额创新高以外，受全球产品交易企稳复苏和出口竞争力进步驱动，A股上市公司的海外营收增速扩展。
经济观察报依据东方财富Choice数据计算，在5348家发表了半年报的A股上市公司中，有2812家公司发表了上半年港澳台及境外事务收入（下称“出海收入”）数据，该数据算计为3.76万亿元，同比增加9.99%。
安全证券研报称，2024年上半年，微观经济继续受制于有用需求缺乏，实体企业盈余曲折修正，结构性亮点在于出口链、提价链、服务消费，以及科技板块的景气边沿上升。申万宏源计算显现，外需高景气推进企业出海进程加快，在中期陈述的发表口径下，A股上市公司的海外营收占比进步至13.1%，创下2005年以来的新高。
增加新动力
在新一轮出海潮下，本年上半年，A股开辟海外商场、寻觅新增加空间的上市公司有所增加。
经济观察报依据东方财富Choice数据计算，与2023年末比较，2024年上半年新增发表出海收入数据的A股上市公司为51家，算计出海收入为4971.89亿元。
招商证券研报数据显现，上半年，A股上市公司海外营收增速为7.2%，同比进步5.9个百分点，比2023年末进步3个百分点。A股上市公司海外营收占总营收的比重为10.3%，同比进步1.1个百分点，较2019年同期进步3.2个百分点。
东方财富Choice数据显现，2024年上半年，A股出海收入最多的十家公司算计收入为8070.93亿元，占这十家公司主经营务总营收的41.49%。
详细来看，上半年出海事务收入超越800亿元的上市公司别离为洛阳钼业（603993.SH）、美的集团（000333.SZ）、立讯精细（002475.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中远海控（601919.SH）、我国海油（600938.SH）。
其间，洛阳钼业上半年海外营收为935.82亿元，同比增加73.06%，占其总营收约91.08%。洛阳钼业是铜、钴、钼、钨、铌生产商，首要事务散布于亚洲、非洲、南美洲和欧洲。作为上游周期性企业，洛阳钼业受产品价格动摇影响较大。上半年铜价同比上涨4.45%，同期其在刚果的两个世界级矿山完成产值会集开释，使得该公司成绩出现大幅增加。
我邦交建（601800.SH）、我国银行（01988.SH）上半年的出海收入别离为696.37亿元、679.54亿元，同比增加显着。但由于这两家公司的海外事务占比较小，均小于1/4，因而未对成绩全体构成强有力的推进力。上半年我邦交建及我国银行的主经营务营收同比别离稍微下滑2.27%和0.67%。
“海外营收占比更高的公司在营收、赢利的增速都出现更优的趋势。”申万宏源研报显现，例如海外营收占比在80%至100%的公司组别2024年第二季度的营收和赢利端增速别离为11.7%和33.2%，而海外营收占比为20%以内组别的公司第二季度的营收和赢利端增速仅为-2.9%和-2.7%。
预期怎么？
当时全球正在进入第五次世界工业搬运，全球价值链分工系统加快重构。在这一微观布景和相关方针支持下，中企出海热度攀升。
哪些职业近两年海外收入增速最快？
招商证券研报数据显现，2022上半年至2024年上半年，比较2019年上半年至2021年上半年，海外收入占比中枢显着上移的职业首要有美容护理、机械设备、电子、轿车、电力设备、纺织服饰、根底化工等，别离进步8.9、7.7、7.5、7.2、5.9、4.6、4.4个百分点。
从成绩体现来看，安全证券发现，在中游制造业，部分获益于出海的职业的景气量较好，比方工程机械、帆海配备职业的中报海外事务收入别离同比增加9.4%和81.4%，中报盈余增速别离为6.3%和132.5%，显着优于制造业板块全体，商场也给予了更多重视和溢价。
此外，在下流消费端方面，轿车、家用电器职业获益于出海和国内“以旧换新”方针带来的部分增量需求，海外事务收入别离同比增加10.7%和13.9%，完成盈余增速别离达22.1%和8.1%。
比方美的集团（000333.SZ）上半年海外收入为910.76亿元，同比增加13.09%，高于国内商场收入8.37%的增速。其成绩坚持增加的背面是家用电器职业出口规划敏捷扩张。据海关总署数据，本年上半年，我国家用电器累计出口金额3479亿元，同比增加18.3%，坚持较快增速。
从资本商场体现来看，Wind数据将120家主经营务收入较大部分来源于海外的公司列入出海指数（8841070.WI）。2018年至2020年末，出海指数的涨幅显着低于沪深300指数，但从2021年下半年开端，出海指数一向抢先沪深300指数。
本年以来，出海指数涨势欠安。本年以来至9月5日收盘，出海指数跌落13.73%，同期沪深 300指数跌落5.05%。本年涨幅较高的成分股有：鹏鼎控股（002938.SZ）的涨幅为55.56%，胜宏科技（300476.SZ）的涨幅为53.93%，洛阳钼业的涨幅为35.31%，福耀玻璃（600660.SH）的涨幅为32.28%，比亚迪（002594.SZ）的涨幅为29.27%。
安全证券称，企业出海寻求新增加的逻辑仍在连续。往后看，外部环境改变仍有较多不确定性，美联储9月敞开降息已成定局，但后续降息节奏和对需求端的影响仍不明亮；地缘政治仍存不确定性，交易保护主义仍在升温。
华创证券研报指出，从总量视角来看，外需客观有所降温，后续出口下行压力或有所加重；且11月至12月危险或相对更大。一是，7月，摩根大通全球制造业PMI（收购司理指数）时隔半年再度落入荣枯线以下；二是，8月首要经济体制造业PMI均值连续回落趋势；三是，从PMI新订单指数前史同期中值来看，11月至12月或季节性转弱，也或许成为四季度出口动摇加重的潜在要素之一。
中金公司研报表明，企业出海的实质是“大盘生长”或“大盘再生长”逻辑，有全球竞争力的龙头企业定价需求侧扩容，从原有国内商场空间延展至全球商场进程中，或许带来重估，并成为未来出资中心逻辑之一。企业出海的进程也伴随着工业晋级的进程，巨大的企业往往诞生于变局中。
粤北清远优化出口退税服务 助企业“出海”
10月底，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补贴查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补贴税。
针对欧盟的终裁办法，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价格许诺计划具体内容进行商量。
到记者发稿，诉讼及商量成果还没有结论。不过，欧盟加征关税办法“靴子落地”，已在职业界引起轩然大波，这也给我国车企出海欧洲的战略布局增添了许多不确定性。
近来，标普全球智能猜测与战略高档剖析师方吉承受证券时报记者独家专访，对欧盟加征关税所发生的影响进行了系统剖析。
方吉向记者表明，我国轿车出海是大趋势，我国轿车品牌的全球化也是大趋势。欧盟加征关税这种贸易保护主义尽管影响我国对外出口，可是不会按捺我国车企出海欧洲，反而会加快更多我国轿车品牌在海外布局，特别是在欧洲进行本乡化出产。
出口转本乡化出产成趋势
近年来，我国轿车出口高速增加，我国企业海外直接出资项目不断增多，国际化开展整体出现质量、效益双增加的局势。
2023年，我国轿车出口累计到达522万辆，同比增加57.4%，成功超越日本、德国，跃升为全球第一大轿车出口国。
2024年，我国轿车出口的高增加趋势仍在连续。我国轿车工业协会发布的最新数据显现，1—10月，我国轿车出口485.5万辆，同比增加23.8%。其间，传统燃料轿车出口379.8万辆，同比增加29.7%；新动力轿车出口105.8万辆，同比增加6.3%。
从出口的目的地来看，首要包含俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其等。
不过，近年来，也有不少我国车企开端向欧洲、中东、东南亚等地出口新动力轿车产品，包含广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑在内的多家车企都提出了布局欧洲商场的规划。
欧盟加征关税的行动，不只增加了我国车企出海的本钱，也给相关企业的“走出去”带来了不小的应战。
依据欧盟委员会发布的音讯，被抽样的我国出口出产商将被征收不同起伏的反补贴税。其间，比亚迪将被征收17%，吉祥为18.8%，而上汽集团则需付出高达35.3%的税率。
此外，欧委会还独自列出了未被抽样但协作查询的公司名单，包含爱驰、江淮、华晨宝马、奇瑞、一汽、长安、春风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，它们均适用20.7%的反补贴税，其他不协作的公司将被征收35.3%的关税。
这意味着，加上10%的根底关税，在我国出产的电动轿车出口欧盟，最高需求交纳45.3%的关税。
方吉表明，在“靴子落地”前，也便是1—9月份，我国轿车出口依然坚持了杰出的增加势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，我国轿车出口欧洲总量估计会在2027年左右到达峰值，此后会逐渐削减。
方吉进一步解说称，欧盟拟定反补贴关税方针，一方面会唆使我国的车企从出口转向在海外本乡化出产，另一方面会导致外国品牌削减“我国出产出口欧洲”的车辆出产，从而使得朴实的出口量有所下滑。
在她看来，欧盟加征关税并不会阻挠我国车企出海的脚步，相反，这会加快我国车企在欧洲的本乡化出产。
外企调整产能主因缩短
欧盟加征关税，不只直接涉及了我国车企的出口，也影响了包含宝马、特斯拉等在内的在我国出产电动车的外资车企。其间，特斯拉独享了7.8%的优惠税率，被加征关税的起伏最低。
有业界人士忧虑，在高额的税率之下，不少外资车企可能会因而减缩在华出资的产能。对此，方吉以为，外资车企在国内产值下降首要分两方面原因，一方面是各国对我国轿车额定税收的影响，另一方面则是供需的改变。
“2022年，全欧洲从我国进口的整车数量约20万辆，咱们估计到2025年这一数据会翻倍，到达50万辆的水平。”方吉剖析称，宝马、沃尔沃、本田等企业，都在我国本乡进行出产，并将产品出口到欧洲，但实际上，现已观察到部分企业在将出产线迁回至欧洲，构成制造业回流。
例如，本年7月，沃尔沃就宣告从我国向美国出口的SUV“XC60”将改为从欧洲出口，一起沃尔沃的瑞典工厂将首要出产和出口面向欧洲商场的轿车。
方吉向记者表明，其实在欧盟加征关税前，就有外资企业在将产能从国内搬迁出去，这意味着它们的搬迁并不彻底是因为关税，而是取决于需求的改变。近年来，我国品牌兴起，对外资车企构成了必定揉捏，外资品牌比例不断下降。因而，以美系为代表的外资车企更乐于采纳轻财物运营方针，下降在我国本乡的产能投入。
“相反，也有像群众轿车集团这样逐渐加强在华产能投入的企业，并与小鹏轿车发生协作。”方吉以为，欧盟加征关税，本质上并不会影响外资企业在我国布局电动轿车出产计划，那些有意减缩产能的企业大都是因为销量不畅、需求缺乏。
“走出去”需坚持良性竞赛
谈及我国车企出海的趋势，方吉以为，在海外进行本乡化出产必定是大势所趋。但值得特别重视的是，关于这些企业来说，在我国出产能够享用老练的产业链，而在海外出产新动力轿车，则特别需求重视产业链的建造，打造在当地的生态圈。
确实，除了我国车企在活跃布局欧洲等海外商场外，宁德年代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达、蜂巢动力等动力电池企业也在推动出海或本地化建厂。这些电池企业的出海，无疑会为我国车企构建海外本乡的产业链供给杰出的根底。
“在欧洲本乡进行出产，无疑是功率提高的一种做法，一起也会增强品牌的认知度。90年代日系车企进军欧洲商场时，也是主张在欧洲本地出产，并将这个作为广告宣传的重要噱头，以此招引当地顾客购买。”方吉告知记者，欧洲顾客遍及对在当地出产的轿车好感度略高。
一起，方吉指出，我国车企出海有必要坚持良性开展和竞赛。首要，在国内商场，近年来商场竞赛剧烈，许多车企一直在亏本，赢利很低，但要完成绿色转型，就需求商场竞赛进入良性循环的状况。相同，我国车企“走出去”后，也特别需求恪守当地法规办法和条款，增强产品的当地适应性，以良性的竞赛赢得海外商场的口碑和占有率。
“从职业主管部门的视角来看，已然我国车企出海已成为大方向，那么就有必要为相关的出海企业供给更多的保证，协助企业躲避出海和本地化建厂进程中所面对的危险。”方吉说，在海外“落地生根”充溢应战，车企本身也需求增强危险意识。
此外，方吉还表明，在欧洲加征关税的布景下，我国车企还能够借此关键放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动的动力方式。
在她看来，欧洲并非我国车企出口新动力轿车的仅有目的地，企业还能够有更多元化的挑选，比方中东、东南亚等。未来，我国车企向中东地区出口轿车的数量会越来越多，在本地的商场占比也会逐渐提高。