创前史新高！扬子江船业全年拿下119艘新船订单，总价值超千亿元
来历：@华夏时报微博
12月2日，我国最大民营船企扬子江造船（控股）有限公司（下称“扬子江船业”）发表，自11月7日以来，公司连续接获了21艘新订单，总价值26.3亿美元，这批新船首要在2027年至2029年间交给。到现在，扬子江船业本年合计接受了119艘订单，总价值高达142.7亿美元，相当于全年接单方针45亿美元的317%。
除扬子江船业外，多家船企近期发布的数据均显现在手订单丰满。仅在11月25日—12月1日这一周内，能够计算到的就有39艘新船订单。值得注意的是，据克拉克森数据，我国船只集团接受了全球最多的绿色船型。以扬子江船业为例，本年前三季度，绿色船只订单约占其手持订单总金额的75%。
沪东中华相关专家向《华夏时报》记者表明，绿色低碳已成为全球经济开展的潮流和趋势。新式的绿色低碳零碳技能，如碳捕集技能、LNG与零碳燃料混烧技能、氨燃料与氢燃料动力技能等，都将会成为未来船型技能使用的干流。
3周接下21艘新船订单
11月7日，扬子江船业发布的2024年第三季度运营成绩陈述显现，到当日，扬子江船业集团手持订单已达224艘、861万批改总吨，总价值221.4亿美元，比较2023年年末的144.8亿美元增加53%，发明前史新高，提早超额完成年度接单方针。
不到一个月，12月2日，扬子江船业发表，近期再次收成了21艘新船订单，合同总金额高达26.3亿美元（约合人民币191亿元），包括6艘17000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、4艘3.9万载重吨MR型油船、2艘4300TEU集装箱船和3艘4.5万吨散货船，这批新船方案于2027年至2029年期间交给。
综合信息显现，21艘新单中，6艘LNG双燃料17,000TEU集装箱船来自瑞士马士基，6艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船来自日本海洋网联船务（ONE），2艘4300TEU集装箱船来自希腊支线集装箱船东Euroseas，3艘45000载重吨散货船来自保加利亚船东Navibulgar。此外，4艘39000载重吨MR1型制品油轮订单背面的签约方是希腊船东Evalend Shipping。
连同上述21艘新船订单在内，到现在扬子江船业本年合计接受了多达119艘订单，总价值高达142.7亿美元（约合人民币1039.98亿元），相当于全年接单方针45亿美元的317%。就金额而言，本年扬子江船业的接单量现已超越了曩昔4年的全年水平，创下前史新高。
全体来看，扬子江船业的船只订单结构显着倾向环保和节能型产品，特别是双燃料船和液化气船的需求量大幅上升。
详细而言，在119艘新船订单中，集装箱船多达68艘，除了5艘8000TEU和2艘4300TEU集装箱船为惯例燃料外，其他61艘均为双燃料船，包括6艘9000TEU和17艘13000TEU甲醇双燃料船，以及10艘9000TEU和28艘17000TEU双燃料LNG动力船。
据江苏省靖江工业园区管委会于12月4日发布的数据，扬子江船业本年还接获了25艘油船订单、16艘液化气船订单和10艘散货船订单。值得一提的是，本年液化气船接单量也远高于从前，特别是本年扬子江船业成功接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单和首份超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为国内首家制作超大型液化气船的民营船厂。
众龙头船企在手订单丰满
与扬子江船业相似，多家船企近期发布的数据均显现在手订单丰满。仅在11月25日—12月1日这一周内，能够计算到的就有39艘新船订单。
12月1日晚，松发股份发表严重财物置换公告，拟收买恒力重工100%股权，后者系船只制作企业。据松发股份在投资者互动平台上的回复音讯，到2024年10月17日，恒力重工船只已确认排产新造船只140艘，货值约108亿美元，船型包括散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等；
12月2日，中集安瑞科宣告，自本年8月国内老旧营运船只作废更新补助方针发布后，该公司三个月内拿下100艘内江内河LNG船只动力包订单，总金额超越2亿元人民币。
在11月29日举行的三季度线上成绩会上，我国船只方面向投资者介绍说，到2024年6月底，我国船只累计手持民品船只订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元，现在在手订单丰满，排期已至2027年末，部分已到2028年。我国船只工业股份有限公司董事、总经理施卫东更是泄漏，现在公司2021年上半年前相对贱价的船只订单正处于逐步交给出清进程之中，到本年末将根本出清；
11月底，中船防务在回复投资者发问时表明，到本年第三季度末，中船防务各厂区、各条生产线使命丰满，交船方案最远已排至2029年6月份；大连船只重工集团有限公司方面介绍说，公司手持订单已接受至2028年下半年，创前史新高，为未来5年开展打下坚实基础。
与此同时，多家船企的订单结构也逐步多元化。依据船只生意公司Xclusiv船只的数据，本年前10个月，我国船厂在四个首要范畴——集装箱船、散货船、油船、液化气体运输船的新订单同比增加17%；2024年，我国船厂在集装箱船和散货船范畴占有主导地位，别离获得了90%和81%的订单；油船方面，72%的订单来自我国船厂。Xclusiv进一步表明，我国在造船业的主导地位将持续，2026年，全球船队中70%的散装货船为我国船厂制作，油船制作商场份额估计将增至67%。
记者注意到，据克拉克森数据，全球各大造船集团在绿色船只方面持续提早布局。
以我国船只为例。在第三季度成绩会上，管理层介绍，2024年以来公司“掌握船只工业高端化、智能化、绿色化的开展趋势，加强中高端船型批量化订单接受”。本年上半年，我国船只共接受民品船只订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增加38.21%。新接船只订单中，绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%。
“当时，绿色低碳已成为全球经济开展的潮流和趋势。”沪东中华相关专家向记者表明，新式的绿色低碳零碳技能，如碳捕集技能、LNG与零碳燃料混烧技能、氨燃料与氢燃料动力技能等，都将会成为未来船型技能使用的干流。
其进一步指出，沪东中华正加速加大对这些立异技能范畴的投入及研讨，尤其是绿色低碳智能型LNG船、选用清洁燃料作为动力的超大型集装箱船等，该公司仅2023—2024年就向商场推出12型绿色环保新船型，推进海上配备向愈加环保、低碳与智能化方向可持续开展。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
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财报显现，2024年前三季度，我国人寿、我国安全、我国人保、我国太保和新华稳妥5家A股上市险企算计完成归母净赢利3190.26亿元，同比上升78.3%，多家险企归母净赢利创下前史同期最高纪录。以本年前三季274天来核算，五大险企日赚约11.64亿元。
上市险企将成绩添加归因于受资本商场回暖影响，总出资收益同比完成大幅添加。
9月24日以来，我国股市迎来一波微弱上涨行情，上市险企的出资收益也水涨船高，推动成绩高添加。第三季度，5家A股上市险企算计完成归母净赢利1472.27亿元，占前三季度算计归母净赢利的近一半。
普华永道我国金融职业管理咨询合伙人周瑾向年代周报记者表明，上市险企三季度成绩的好转，首要因为在9月底中心和金融监管部门的经济影响方针下，股市在9月最终几个交易日的暴升所带来的出资盈余。这不只改进了出资收益率和赢利目标，也缓解了部分偿付才能压力。
只不过，险企这样的高添加能否在第四季度继续，需拭目而待。
出资收益大增推高净利，成绩暴升能否继续
获益于资本商场回暖，A股上市险企2024年前三季度归母净赢利遍及高增。
我国安全2024年前三季度完成归母净赢利1191.82亿元，居上市险企规划首位，仅次于2019年同期的1295.67亿元。
其他4家险企的归母净赢利均创下前史同期最高水平，其间，我国人寿净赢利同比添加173.9%，居增速首位。
数据来历险企公告，年代周报记者制表
值得注意的是，上市险企2024年第三季度成绩尤为亮眼。
三季报显现，2024年第三季度，5家上市险企算计完成归母净赢利1472.27亿元，占前三季度算计归母净赢利的46.15%。其间，我国人寿、我国人保第三季度别离完成归母净赢利662.45亿元、136.44亿元，同比别离上升1767.1%、2093.6%。
我国人寿第三季度归母净赢利占前三季度归母净赢利的份额高达63.38%。我国人寿表明，2024年三季度股票商场低位震动后快速反弹，公司总出资收益同比大幅添加。
数据显现，我国人寿2024年前三季度完成总出资收益2614.19亿元，同比添加152.4%，总出资收益率为5.38%，而其上半年的总出资收益率为3.59%。其间，2024年第三季度完成总出资收益1390.53亿元，同比添加近1167亿元。
我国人寿表明，2024年前三季度，公司坚持资产负债匹配准则和长时间出资、价值出资、稳健出资理念，掌握商场时机展开跨周期装备，继续推动权益出资结构优化，出资收益同比大幅进步。
我国安全、我国太保第三季度的归母净赢利也完成翻倍添加，同比别离上升151.30%、173.60%。
但是，业界人士关于险企这种短期高添加的稳定性和继续性持谨慎态度。
有业界人士向年代周报记者指出，本年前三季度的超高净赢利很大程度上依赖于股票账面出资收益。各险企的权益出资分类和仓位占比存在差异，前三季度的出资战略和“抄底”力度也有所不同，因而成绩的稳定性和继续性仍有待调查。
资深精算师徐昱琛向年代周报记者表明，估计四季度股票商场将呈现窄幅震动的状况，不太或许呈现相似第三季度的爆发性行情，仍需求亲近重视经济基本面以及后续的财务货币方针走向。在这个布景下，各险企怎么调整战略、平衡危险与收益，将是决议其未来成绩的要害要素。
寿险及健康险新事务价值上升，署理人企稳上升
险企成绩能否保持高添加，也不能疏忽负债端的体现。
数据显现，我国人寿、安全人寿、太保寿险、人保寿险和新华稳妥这5家寿险公司，前三季度算计完成原稳妥保费收入3604.45亿元，同比添加19.27%，这一增速较上半年的2.12%有所进步。
对稳妥公司而言，保费添加是“体面”，新事务价值添加则是“里子”。本年前三季度，A股五大上市险企的新事务价值连续了两位数添加的态势。
2024年前三季度，我国安全的寿险及健康险事务新事务价值到达351.60亿元，同比添加34.1%。太保寿险的新事务价值达142.38亿元，同比添加37.9%。而我国人寿和新华稳妥的新事务价值同比添加率别离为25.1%和79.2%。值得一提的是，人保寿险新事务价值增速体现最为抢眼，可比口径下同比添加113.9%。
徐昱琛向年代周报记者指出，上市险企寿险新事务价值大增的背面，首要有三个原因，首先是预订利率下调后负债本钱的下降；其次是银保、经代等出售途径施行“报行合一”方针带来的费用率下降；最终是从前基数相对较低的要素。
此外，通过几年的署理人部队转型，各大上市险企的署理人部队呈现出企稳上升的态势，绩优人力规划和占比逐渐进步。
以我国人寿为例，到2024年三季度末，公司总出售人力为69.4万人，比上半年底添加9000人；其间，个险出售人力为64.1万人，比上半年底添加1.2万人。
我国人寿副总裁白凯在三季度成绩会上表明，公司个险途径的“报行合一”重新产品报备、报批就已开端推广，事实上，“报行合一”已经在我国人寿的个险途径开端施行。这有利于防备职业的长时间经营危险、标准商场秩序，完成降本增效。
安全寿险则聚集以“优”增“优”，新人进口不断改进。2024年前三季度，安全寿险署理人途径新事务价值同比添加31.6%。到2024年三季度末，个人寿险出售署理人数量36.2万，比上半年底添加2.2万人。
北京工商大学我国稳妥研究院副秘书长宋占军对年代周报记者表明，开展绩优署理人已成为职业界的一致。回顾过去，稳妥公司的署理人部队阅历了屡次洗牌与挑选，现在的留存者大多是通过层层选拔、具有较高本质的出售人员。
“但是，跟着监管方针的不断收紧和商场环境的改动，稳妥公司面临着新的应战。特别是‘报行合一’方针的严格执行，对个险途径产生了深远的影响。短期内，这一方针或许导致署理人的当期佣钱收入有所下降，乃至或许引发部分人员的丢失。但从久远来看，‘报行合一’方针的施行，将有助于引导署理人形成长时间服务的认识，改动以往快进大出的格式。”宋占军表明。
财险保费增速放缓，归纳本钱率分解
比较寿险保费增速进步，财险“老三家”保费增速则放缓。
数据显现，2024年前三季度，人保财险、安全产险、太保产险算计完成稳妥服务收入7555.3亿元，同比添加4.77%，增速同比均放缓。详细来看，前述3家财险公司别离完成稳妥服务收入3643.06亿元、2460.22亿元、1452.02亿元，同比别离添加5.3%、4.5%、4.1%，上一年同比增速别离为8.6%、6.8%、11.8%。
值得注意的是，三家公司的归纳本钱率呈现出分解现象。归纳本钱率是衡量财险公司盈余才能的要害目标，它反映了公司在承保事务过程中产生的一切本钱与保费收入之间的份额关系。
其间，安全产险在前三季度全体归纳本钱率方面体现最为超卓，到达97.8%，同比优化1.5个百分点；人保财险前三季度归纳本钱率为98.2%，同比小幅上升0.3个百分点；太保产险承保归纳本钱率则与上一年同期相等，为98.7%。
除了归纳本钱率的变化，人保财险的承保赢利也引起商场重视。2024年前三季度，人保财险完成承保赢利364.43亿元，同比下降36.49%；尽管如此，其净赢利仍完成267.50亿元，同比上升37.99%。
我国人保董事会秘书曾上游在三季度成绩阐明会上解释道，公司承保赢利同比下降，首要是受低温雨雪冰冻、暴雨、强台风等灾祸事端影响。
新能源车险赔付率问题也备受商场重视。
曾上游表明，1-9月，人保财险承保新能源轿车数量同比添加59.6%，保费收入同比添加58.5%；车均保费保持稳定。新能源商业车险归纳本钱率高于燃油车商业车险事务，首要是受新能源车出险率高的影响，赔付率较高。
“公司将继续加大新能源车险危险定价才能建造，加强事务挑选，进步优质事务占比，守住盈余底线，完成新能源车险高质量开展。”曾上游表明。
本文源自：年代周报
日赚11亿，炒股给力！五大险企前三季狂赚3190亿，我国人寿第三季净利大增17倍
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海尔智家之所以可以遭到商场的追捧，与公司成绩有极大联系。以突发公共事情肇始的2020年为基点，4年时刻海尔智家净利润轻松完成翻倍,“家电三巨子”的别的两家——美的集团（000333/00300）、格力电器（000651）都没能完成这一成果。
锚定高端化
海尔智家发布的年报显现，2024年公司完成营收2859.8亿元，同比增加4.3%；完成归属于上市公司股东的净利润187.4亿元，同比增加12.9%。
公司方案每10股派发现金盈利9.65元（含税），现金分红总额约90亿元，占归母净利润的48.01%；将A股4.7亿元回购额和H股0.27亿港元回购额核算在内，海尔智家分红率超越一半。
《财中社》发现，这是海尔智家分红率最高的一年。不只如此，依据规划，未来两年即2025-2026年，公司分红率也不低于50%。
加大分红比例，刊出回购股票，标明海尔智家为股东继续发明价值的决计，这反映出海尔智家不只当时成绩稳健，对未来成绩增加也决心十足。
海尔智家有足够的底气向商场开释这份决心。2020年，公司归属净利润为88.8亿元，涨幅为个位数的8.2%。这之后公司净利润接连坚持两位数增加，2024年现已挨近190亿元，较2020年增加了1.1倍。
海尔智家净利润4年翻倍：高端化步步为赢 国际化全面开花
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10月底，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补贴查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补贴税。
针对欧盟的终裁办法，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价格许诺计划具体内容进行商量。
到记者发稿，诉讼及商量成果还没有结论。不过，欧盟加征关税办法“靴子落地”，已在职业界引起轩然大波，这也给我国车企出海欧洲的战略布局增添了许多不确定性。
近来，标普全球智能猜测与战略高档剖析师方吉承受证券时报记者独家专访，对欧盟加征关税所发生的影响进行了系统剖析。
方吉向记者表明，我国轿车出海是大趋势，我国轿车品牌的全球化也是大趋势。欧盟加征关税这种贸易保护主义尽管影响我国对外出口，可是不会按捺我国车企出海欧洲，反而会加快更多我国轿车品牌在海外布局，特别是在欧洲进行本乡化出产。
出口转本乡化出产成趋势
近年来，我国轿车出口高速增加，我国企业海外直接出资项目不断增多，国际化开展整体出现质量、效益双增加的局势。
2023年，我国轿车出口累计到达522万辆，同比增加57.4%，成功超越日本、德国，跃升为全球第一大轿车出口国。
2024年，我国轿车出口的高增加趋势仍在连续。我国轿车工业协会发布的最新数据显现，1—10月，我国轿车出口485.5万辆，同比增加23.8%。其间，传统燃料轿车出口379.8万辆，同比增加29.7%；新动力轿车出口105.8万辆，同比增加6.3%。
从出口的目的地来看，首要包含俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其等。
不过，近年来，也有不少我国车企开端向欧洲、中东、东南亚等地出口新动力轿车产品，包含广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑在内的多家车企都提出了布局欧洲商场的规划。
欧盟加征关税的行动，不只增加了我国车企出海的本钱，也给相关企业的“走出去”带来了不小的应战。
依据欧盟委员会发布的音讯，被抽样的我国出口出产商将被征收不同起伏的反补贴税。其间，比亚迪将被征收17%，吉祥为18.8%，而上汽集团则需付出高达35.3%的税率。
此外，欧委会还独自列出了未被抽样但协作查询的公司名单，包含爱驰、江淮、华晨宝马、奇瑞、一汽、长安、春风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，它们均适用20.7%的反补贴税，其他不协作的公司将被征收35.3%的关税。
这意味着，加上10%的根底关税，在我国出产的电动轿车出口欧盟，最高需求交纳45.3%的关税。
方吉表明，在“靴子落地”前，也便是1—9月份，我国轿车出口依然坚持了杰出的增加势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，我国轿车出口欧洲总量估计会在2027年左右到达峰值，此后会逐渐削减。
方吉进一步解说称，欧盟拟定反补贴关税方针，一方面会唆使我国的车企从出口转向在海外本乡化出产，另一方面会导致外国品牌削减“我国出产出口欧洲”的车辆出产，从而使得朴实的出口量有所下滑。
在她看来，欧盟加征关税并不会阻挠我国车企出海的脚步，相反，这会加快我国车企在欧洲的本乡化出产。
外企调整产能主因缩短
欧盟加征关税，不只直接涉及了我国车企的出口，也影响了包含宝马、特斯拉等在内的在我国出产电动车的外资车企。其间，特斯拉独享了7.8%的优惠税率，被加征关税的起伏最低。
有业界人士忧虑，在高额的税率之下，不少外资车企可能会因而减缩在华出资的产能。对此，方吉以为，外资车企在国内产值下降首要分两方面原因，一方面是各国对我国轿车额定税收的影响，另一方面则是供需的改变。
“2022年，全欧洲从我国进口的整车数量约20万辆，咱们估计到2025年这一数据会翻倍，到达50万辆的水平。”方吉剖析称，宝马、沃尔沃、本田等企业，都在我国本乡进行出产，并将产品出口到欧洲，但实际上，现已观察到部分企业在将出产线迁回至欧洲，构成制造业回流。
例如，本年7月，沃尔沃就宣告从我国向美国出口的SUV“XC60”将改为从欧洲出口，一起沃尔沃的瑞典工厂将首要出产和出口面向欧洲商场的轿车。
方吉向记者表明，其实在欧盟加征关税前，就有外资企业在将产能从国内搬迁出去，这意味着它们的搬迁并不彻底是因为关税，而是取决于需求的改变。近年来，我国品牌兴起，对外资车企构成了必定揉捏，外资品牌比例不断下降。因而，以美系为代表的外资车企更乐于采纳轻财物运营方针，下降在我国本乡的产能投入。
“相反，也有像群众轿车集团这样逐渐加强在华产能投入的企业，并与小鹏轿车发生协作。”方吉以为，欧盟加征关税，本质上并不会影响外资企业在我国布局电动轿车出产计划，那些有意减缩产能的企业大都是因为销量不畅、需求缺乏。
“走出去”需坚持良性竞赛
谈及我国车企出海的趋势，方吉以为，在海外进行本乡化出产必定是大势所趋。但值得特别重视的是，关于这些企业来说，在我国出产能够享用老练的产业链，而在海外出产新动力轿车，则特别需求重视产业链的建造，打造在当地的生态圈。
确实，除了我国车企在活跃布局欧洲等海外商场外，宁德年代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达、蜂巢动力等动力电池企业也在推动出海或本地化建厂。这些电池企业的出海，无疑会为我国车企构建海外本乡的产业链供给杰出的根底。
“在欧洲本乡进行出产，无疑是功率提高的一种做法，一起也会增强品牌的认知度。90年代日系车企进军欧洲商场时，也是主张在欧洲本地出产，并将这个作为广告宣传的重要噱头，以此招引当地顾客购买。”方吉告知记者，欧洲顾客遍及对在当地出产的轿车好感度略高。
一起，方吉指出，我国车企出海有必要坚持良性开展和竞赛。首要，在国内商场，近年来商场竞赛剧烈，许多车企一直在亏本，赢利很低，但要完成绿色转型，就需求商场竞赛进入良性循环的状况。相同，我国车企“走出去”后，也特别需求恪守当地法规办法和条款，增强产品的当地适应性，以良性的竞赛赢得海外商场的口碑和占有率。
“从职业主管部门的视角来看，已然我国车企出海已成为大方向，那么就有必要为相关的出海企业供给更多的保证，协助企业躲避出海和本地化建厂进程中所面对的危险。”方吉说，在海外“落地生根”充溢应战，车企本身也需求增强危险意识。
此外，方吉还表明，在欧洲加征关税的布景下，我国车企还能够借此关键放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动的动力方式。
在她看来，欧洲并非我国车企出口新动力轿车的仅有目的地，企业还能够有更多元化的挑选，比方中东、东南亚等。未来，我国车企向中东地区出口轿车的数量会越来越多，在本地的商场占比也会逐渐提高。
欧盟加征关税不会阻挠我国车企出海脚步
证券时报记者 韩忠楠 10月底，欧盟委员会发布音讯称完毕了反补贴查询，决议对从我国进口的电动轿车（BEV）征收为期五年的终究反补贴税。 针对欧盟的终裁办法，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟...
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[星星]他反正要啊，不服自己造嘛
[星星]你要是不涨，那国家就下场帮你涨了啊
[星星]都到今日这样的局势了，还不会赚钱吗？职业#对美国提价#不会吗？
#升至125%后为何我国不陪了##海外新鲜事#
美国海关CBP发布《特定产品对等关税扫除》攻略，20项产品编码得到关税豁免……
美国海关CBP发布《特定产品对等关税扫除》攻略，20项产品编码得到关税豁免，新增手机、笔电、平板、智能穿戴、服务器、液晶显示器。无需请求，直接豁免。[星星]他直接豁免，那咱们不得加？多少10%要加吧，...